有关小海铁道线KOUMILINE

其爱称为八岳高原线

 JR小海线是连接小渊泽站(山梨县北杜市)至小诸站(长野县小诸市)之间全长78.9 km的东日本客运铁路。
 在八岳山麓海拔超过1000米的野边山高原上奔驰,清里站―野边山站之间有海拔1375 m的JR铁路最高地点。野边山站是所有JR車站中海拔最高的车站(1345.6m),全小海线上共有9个站进入了JR车站海拔最高地点TOP10。开往小诸方向,列车左侧可眺望八岳山脉,列车运行于高原地带,不久后穿越千曲川沿岸的山谷地带,进入佐久平地域后就是市区了,因此作为上下班,上学的交通工具,也广为所用。


 佐久平站也是与北陆新干线连接的车站,岩村田站和中佐都站之间列车在高架连接的新干线轨道上方行驶,这在全国也是少有的构造。进入小诸市地界后,从乙女站开始与信浓铁路并行到达终点的小诸站。


 小海线是拥有观光列车、地域交通工具等各种面貌的路线。请一定要来访,并享受小海线之旅的乐趣。

小海线的历史让我们了解一下经过多次变迁而延续至今的小海线的历史吧!

从海底到高原

小海线是在JR线海拔最高的地方行驶的高原铁路,但是,小海线纵贯的佐久平,在很久很久以前是在海底的。距今3000万年前,别说佐久平了,就连人类都还没有在此生活过呢,据说那时日本列岛的中央部分陷落到海底了。因此这个地方和周边经常发现贝类的化石。此后,由于地壳变动而隆起成为陆地,现在的地形大约是在300万年前形成的,人类在此地定居繁衍,据说是在距今1万5000年前的事情。

没有海却名为小海

自从人类在此生活开始,这里应该一直是陆地,那为什么起名小海线呢?另外,为什么会有海尾和海口的地名呢?那就应该从距今1100年前的八岳开始说。那时,八岳发生了水蒸气爆发而引起坍塌,泥沙阻挡了千曲川,形成了几个堰塞湖。其中,小的湖就被命名为“小海”,大湖的两端被称为“海口”、“海尾”,水退后也作为地名被保留了下来。在没有海的这个地区人们把湖沼叫做“海”吧,当时的人们如果看到真正的大海,一定很吃惊吧。一边遥想曾经是海底的时代、小海存在的时代,感受着这种古老的浪漫,一边从小海线的车窗眺望周边风景,如何?

从佐久铁路开始

连接信州小诸和甲州小渊泽的JR小海线,穿过八岳连峰的雄伟身姿和野边山的恬静景色,作为高原铁路为人们所喜爱。小海线的前身佐久铁路(小诸―中込)聚集了佐久地方的资产家和银行家,齐心协力,致力于佐久铁路开业。随着铁路的开通,中込站周边(佐久市)建起了旅馆和商店,新的城镇诞生了。顺利开张的佐久铁路在大正8年前从小诸延伸到小海。计划最终与静冈县新泻县连接,成为横贯本州的铁路。很遗憾的是没有实现。

连接78.9km

由于之后的经济不景气,以及定期运行巴士的出现,佐久铁路一下子陷入了经营困境。昭和9年被政府收购,作为国铁的小海北线重生了。另一方面,国铁在收购佐久铁路的前一年的昭和8年,开通了小海南线的小渊泽-清里间,因此推进了信州方面和甲州方面双向全线开通的工程。2年后的昭和10年11月29日,信州川上―清里之间通车,终于小诸―小渊泽间的78.9km用一条轨道连接起来了。以此为契机,导入了SL的C56蒸汽机车,提高了运输能力。随后C56把接力棒交给柴油车,这样在铁路上行走的样子也大为不同了。随着昭和62年的国铁民营化而成为由JR东日本经营,平成19年在日本首次导入混合动力车辆E200系等,也不断进行先进的尝试。平成27年11月29日,小海线迎来了其80周年。

小海沿线地域活性化协议会

小海线沿线地域活性化协议会,由JR小海线沿线上的自治体等参与规划, 致力于沿线地域的活性化,促进JR小海线的利用。

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